在叶根底部安装一个热鼓风装置，将热空气通过导气道输送到叶片蒙皮的内表面，加热蒙皮可起到除冰的作用，但该法受限于玻璃纤维增强树脂(GFRP)蒙皮极小的导热系数，除冰能耗巨大。等人将等直径硅碳棒电热等直径硅碳棒嵌入表皮层间进行加热除冰，该方法减少了热量在GFRP层中的传导距离，缓解了热鼓风除冰能耗巨大的问题，但是电气等直径硅碳棒间串联布置在GFRP蒙皮中，若有个别电器等直径硅碳棒发生损坏，将使得整个叶片的除冰系统失去工作能力。等人通过将电热膜布置于风电叶片GFRP蒙皮中，利用电热能进行除冰，该方案虽然解决了电器等直径硅碳棒除冰的不稳定性的问题，但除冰能耗仍不理想在被动除冰方面，提出利用疏水涂层减少冰层与叶片表面的附着力，同时还能减少灰尘等污物的附着，以期解决非计划停机与叶片维护问题。但是Anderso。

    指出没有真正完全疏水的涂料，在一定环境条件下，涂料表面仍将发生结冰现象，比如强降雪及冻雨等极端的气象条件下，使疏水涂料的除冰性能下降。等也发现，大部分疏水涂料存在耐久性问题，使用一段时间后，其涂料自身将失去疏水能力，表面出现结冰状况。等发现可以通过使用化学药剂来降低冰的结冰点进行除冰，其最开始应用在飞机机翼上的除冰处理，但此种方法也有弊端，即对环境污染严重，需要特别的应用程序和维护手段。而且等发现融冰溶液在叶片表面的停留时间较短，除冰效果有限。综合目前的研究成果和主、被动除冰技术的优势，本文提出一种风电叶片的复合除冰技术方案，即将电热除冰与疏水涂料相结合，以弥补电热除冰能耗高以及疏水涂料除冰效果欠佳的缺陷。本文首先通过测定涂料的动态接触角和冰层的粘结强度，分析了疏水涂层的基本原理，并通过环境模拟实验对电热等直径硅碳棒月琉水涂层复合除冰方案的可行性与可靠性进行评估。